在多次推遲面對個人銷售F3DM計劃之后，比亞迪汽車終于決定在3月29日開始啟動這一市場，屆時消費者便可通過比亞迪汽車經(jīng)銷商購買F3DM低碳版雙模電動車。從官方曝光的圖片可以看出，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)，但其具體價格目前尚未透露。

　　盡管關(guān)于推遲的原因外界有技術(shù)不成熟等方面的各種猜測，但比亞迪汽車一直堅稱是在等待補貼政策明朗化，比亞迪汽車副總經(jīng)理王建均表示，“這也是對消費者負責任的一種表現(xiàn)”?，F(xiàn)在他們終于等到了這一時刻。

　　兩會期間，工信部副部長苗圩公開表示，私人購買新能源汽車的補貼方案將在本月內(nèi)公布。不過針對個人的補貼政策將并不限于比亞迪F3DM這樣的電動汽車。根據(jù)苗圩的描述，私人購買新能源汽車補貼方案將根據(jù)車輛節(jié)油多少來確定。個人主要限定在購買新能源轎車，最高補貼大概5萬至6萬，最少可能只補不到1萬元。

　　而在近日一個小范圍汽車界高端交流會上，國家多位主管汽車的部委領(lǐng)導(dǎo)則一致表示，“如果白貓黑貓都能減碳，為什么只說白貓不說黑貓？只要能降低油耗、減碳，不管是白貓黑貓，都是好貓。”

　　一位與會的人士表示，政府高層已經(jīng)認識到，倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車并不代表要放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)。最近，美國政府重新投入一筆資金用于提升、改造傳統(tǒng)汽車節(jié)油性能的做法，引起了科技部部長萬鋼的注意。一位熟悉萬鋼的官員對記者說：“萬鋼在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題上是清醒的。他曾經(jīng)對我們說，德國政府最早提出汽車百公里油耗要降至3升，不管使用什么方式，只要能達到這個標準就給予獎勵。這一做法值得我們借鑒。”

　　上述言論，似乎為長期爭執(zhí)不下的新能源汽車發(fā)展劃下清晰路線。

　　近幾年來，中國汽車界對于哪種新能源汽車應(yīng)該得到優(yōu)先發(fā)展一直存在爭議，“十五”期間，將純電動、混合動力和氫燃料電池都作為研發(fā)方向，“十一五”期間又決定加大對傳統(tǒng)能源汽車的技術(shù)升級，此后研發(fā)和推廣工作又將混合動力汽車放在首位，純電動汽車的分量也有所加重。

　　交流會上，全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高闡釋了他將在“十二五”計劃里起草關(guān)于如何發(fā)展新能源汽車的基本思路。

　　歐陽明高認為，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機、電子控制系統(tǒng)這“三橫”上的基礎(chǔ)仍不牢固，國家要將主要投資放在“三橫”上，打好基礎(chǔ)。同時在混合動力、純電動和燃料電池這“三縱”戰(zhàn)略上同時起步，在不同的細分市場，分階段達到不同的產(chǎn)業(yè)化目標。

　　歐陽明高將3種發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線分配給三種不同的車型。“混合動力主攻大客車，純電動主攻小型轎車，同時燃料電池技術(shù)繼續(xù)不間斷地投入研究，但是在‘三縱’戰(zhàn)略上的資金投入將主要靠企業(yè)。”

　　然而自2009年3月，國家將“推廣使用節(jié)能和新能源汽車”納入《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)便呈現(xiàn)一哄而上，遍地開花之勢。

　　汽車資深分析師周麗君用了“四個圈”來解讀背后的深意。“不排除一些汽車企業(yè)上馬新能源汽車項目就是為了圈錢、圈地、圈財政、圈準入，國家在新能源汽車上的財政補貼，很可能成為一些汽車企業(yè)進行‘融資’的新手段。”

　　一些汽車企業(yè)在新能源汽車項目上的“浮躁”情緒，已經(jīng)被參與新能源汽車政策的制定者們所察覺。

　　“今后在新能源汽車優(yōu)惠政策的給予上，國家很有可能從縱向、橫向兩個方面來考核。”一位知情人士對記者說?？v向上，政策考核將可能落實到油耗標準上；橫向上，誰的車型排放首先達到歐V標準，就獎勵誰，燃油限值也是如此，規(guī)定幾個階段的指標，誰提前達到就獎勵誰。“總之，新能源汽車的發(fā)展要以企業(yè)為主體，以市場認同作為最后確定技術(shù)路徑的取向，只要滿足市場大環(huán)境需求的，國家都將有相關(guān)的政策鼓勵。”該人士對記者說。