?。玻埃埃改辏痹?，廣州巴士公司一次購進(jìn)３０輛福田混合動(dòng)力客車，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大一單新能源汽車交易。２００９年，北京公交集團(tuán)與福田公司簽署了近千輛新能源客車的合同。因此，只要生產(chǎn)的新能源汽車的質(zhì)量達(dá)到要求，在公共交通、出租汽車、貨物運(yùn)輸這樣的領(lǐng)域還是很有市場前景的。

　　但目前更多的車輛是私家車，如何讓新能源汽車真正進(jìn)入家庭，這就需要政府的作為。例如，雖然雙環(huán)小貴族純電動(dòng)轎車在美國售價(jià)達(dá)１．８５萬美元，但美國政府給買車人每輛車８５００美元的補(bǔ)貼，這樣人們就樂于去買了。

　　中國推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入家庭，也需要政府為買車人進(jìn)行補(bǔ)貼。同時(shí)，如何解決電動(dòng)車的充電問題、大規(guī)模建立充電站等問題在前期都需要政府來主導(dǎo)進(jìn)行。

　　在人類第一輛汽車誕生的時(shí)候，肯定還沒有加油站的概念。北京往前推２０年，加油站也不會(huì)像今天這樣多。石油企業(yè)可以靠建加油站來賺錢，電力企業(yè)自然也可以靠建加電站來賺錢，這肯定會(huì)是趨勢，但萬事開頭難，前期的投入會(huì)非常大，需要政府的投入和扶持。

　　同時(shí)，政府公務(wù)車使用比較頻繁，也是適合使用新能源汽車的一個(gè)領(lǐng)域。政府部門應(yīng)該帶頭采購新能源汽車作為公務(wù)用車，既節(jié)約成本又保護(hù)了環(huán)境。上汽集團(tuán)技術(shù)中心的白興隆介紹，目前上汽集團(tuán)開發(fā)的純電動(dòng)汽車就是面向政府公務(wù)車市場。

　　競爭：中國車企的一次機(jī)會(huì)

　　在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國的汽車企業(yè)至少落后國外３０年，在這方面要趕上跨國公司難度非常大。而新能源汽車是一個(gè)新的領(lǐng)域，中國企業(yè)與國外企業(yè)差別不大，在某些領(lǐng)域還領(lǐng)先于國外，因此也成為中國企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一次機(jī)會(huì)。

　?。玻埃埃鼓臧l(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)新能源汽車中的電動(dòng)車，已明確提出到２０１１年要形成５０萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)?；趧?dòng)力電池、電機(jī)、電力電子等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)汽車整車成本的３０％至５０％，據(jù)此計(jì)算５０萬輛電動(dòng)汽車年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到１０００億元以上，中國企業(yè)必須抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。 　　　記者李志勇、陸文軍