專家質(zhì)疑：不能獲得持續(xù)穩(wěn)定風力

　　“利用地鐵隧道風能發(fā)電”的想法，引起了很多人的好奇，也惹來了一些質(zhì)疑。

　　“雖然從有效能源利用的角度來考慮，地鐵系統(tǒng)中所產(chǎn)生的風能可以用來進行開發(fā)和利用，但是其產(chǎn)生的風能太小，很難形成規(guī)模效益，這在開發(fā)上并不具有經(jīng)濟價值。”長城證券新能源行業(yè)分析師周濤認為，目前在世界范圍內(nèi)，他還沒有聽說過有利用市內(nèi)風能來進行發(fā)電的做法。這樣的項目就是地鐵公司同意進行開發(fā)，也很難吸引投資商的興趣。

　　中國工程院院士王夢恕也不看好這個項目。他認為，利用隧道風能發(fā)電的想法根本就不可能，而且在技術(shù)上也不太可靠。他說，地鐵線路上運行的列車都有時間間隔。目前，北京市最快的一號線一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來，即便隧道中安裝了小型風力發(fā)電機，也不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風力。

　　另外，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車駛過產(chǎn)生的風會進入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車運行方向不同，因此風的方向也不相同。所以，風電設(shè)備很難持續(xù)穩(wěn)定地運行。

　　針對專家的質(zhì)疑，鐘衍說，在他們進行的一些實際測試中，還暫時沒有發(fā)現(xiàn)王夢恕院士所提到的隧道風向帶來的問題。針對專家們所提的問題，他們也很想和包括王院士在內(nèi)的有關(guān)專家交流溝通。針對安全性，他們已經(jīng)考慮將架在地鐵隧道兩側(cè)壁面上的風輪設(shè)計成細長的筒形風輪。