而入圍目錄車型最多的自主品牌奇瑞汽車，6款車型使用的發(fā)動機便是2005年投產的采用輕量化結構設計的ACTECO發(fā)動機。

　　真正技術先進并且將中國市場視為戰(zhàn)略重點的企業(yè)得到了鼓勵，這是政策出臺的初衷。

　　降低單車油耗水平，已然成為一種世界潮流，中國汽車產業(yè)在新一輪汽車產業(yè)技術變革中如果不想被世界汽車巨頭們甩得更遠，那么通過政策引導，讓跨國車企將更多先進技術引進中國、自主品牌車企繼續(xù)加大研發(fā)力度，是必然之舉。

　　曾有相關部委內部人士感嘆，一年多以前提出“百公里油耗限制在6.9升以內”時，車企極其緊張，認為這樣會把自主品牌搞死，可現(xiàn)在自主品牌單月總產量達到三四十萬輛，大多數車企已能達到節(jié)能標準。

　　去年6月以來，三部委先后公布了六批“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，入圍車型共433款，符合補貼的小排量車型已占總車型超過60%。由此可見，用更為充分的市場競爭“倒逼”車企節(jié)能減排效果明顯。

　　“標準的制定只是一個規(guī)范，關鍵是看執(zhí)行力。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認為，即便提高了進入補貼目錄的標準，仍需要在政策執(zhí)行層面加大管理力度才能真正達到促進汽車企業(yè)技術升級的初衷。

　　他認為，油耗標準的執(zhí)行有一定難度，因為畢竟還有很多車達不到這個標準，或者說檢測手段和標準是否能跟得上，送檢的車達到標準了，但是生產出來的車不一定能達到，這些都違背政府初衷。

　　記者也從汽車市場了解到，不少車型存在偷梁換柱的情況。除了產品一致性問題亟待提高，還存在不少品牌入圍節(jié)能減排的車型只有一兩款，但是全系車型都可享受補貼，節(jié)能補貼反而成為廠商促銷的金字招牌。

　　更有一些車型因節(jié)能車型利潤低，雖然入圍，但量產產品中干脆不生產這種車型。為了杜絕這種現(xiàn)象，新政策中規(guī)定，所有入選車型自公告之日起兩個月內要開始批量生產并保證供應，六個月內不得停產，對不按要求生產的車型將予以撤銷。

　　處于起步期的中國汽車市場一直存在一種現(xiàn)象，即汽車企業(yè)為了獲得更大利潤，大都極力避免高技術含量帶來的高成本壓力。但從這次節(jié)能補貼標準的調整可以看出，汽車行業(yè)的主管部門開始思考如何加快產業(yè)升級，仍然采用落后產品在中國市場“吸金”的車企恐將面臨更為嚴峻的政策環(huán)境。