(2)車(chē)輛設(shè)備的噪聲

通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、牽引電機(jī)噪聲。

(3)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣動(dòng)力噪聲

總之, 高架軌道交通噪聲源種類(lèi)繁多, 其噪聲具有寬頻帶特征, 從0- 6kHz, 因此對(duì)其傳播控制是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題。

3　高架軌道交通振動(dòng)噪聲的控制

對(duì)于振動(dòng)噪聲控制主要采取振源與聲源控制、振動(dòng)傳播與聲傳播控制以及承受物控制三個(gè)方面進(jìn)行。其中, 從振源及聲源進(jìn)行控制是根本途徑, 對(duì)于交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)分為線路防振降噪和機(jī)車(chē)防振降噪兩個(gè)方面, 但這種防振降噪是有一定限度的, 通常是從規(guī)劃上或設(shè)計(jì)上著手。從規(guī)劃上著手是一種比較主動(dòng)的方式, 而從設(shè)計(jì)上著手則是一種被動(dòng)的方式。

3 . 1　從振源及聲源角度采取的防振降噪措施

(1)車(chē)輛的防振與降噪措施

各國(guó)在研制新型軌道交通車(chē)輛時(shí), 采取了如下幾方面的防振降噪措施。

①采用了彈性車(chē)輪、充氣橡膠車(chē)輪、阻尼車(chē)輪及彈性踏面車(chē)輪等。

采用這些經(jīng)過(guò)特殊處理的車(chē)輪, 可減振降噪 2- 10dBA。如在巴黎地鐵中有 4 條線以及里昂、馬賽、墨西哥等城市軌道交通車(chē)輛和日本跨坐式獨(dú)輪交通車(chē)輛均采用充氣橡膠車(chē)輪, 這種車(chē)輪比普通鋼輪, 可降低噪聲10dBA。

②用改變車(chē)輪結(jié)構(gòu)的方法來(lái)改變?cè)肼暤陌l(fā)射性能, 降低輪軌噪聲。

國(guó)外一些國(guó)家, 把制動(dòng)盤(pán)放在輪輻上來(lái)減少噪聲的發(fā)射。如德國(guó)的一些車(chē)輛就采用這種方法, 試驗(yàn)證明對(duì) 1000Hz 以上的噪聲有明顯的改善, 大約減少噪聲5dB 左右。

③運(yùn)用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)及徑向轉(zhuǎn)向架。

溫哥華、多倫多、底特律、大阪等城市在八十年代的軌道交通系統(tǒng)中, 采用了線性電機(jī)車(chē)輛。該車(chē)型采用線性電機(jī)牽引、徑向轉(zhuǎn)向架及自動(dòng)控制等三項(xiàng)新技術(shù)。由于采用線性電機(jī)牽引, 動(dòng)力系統(tǒng)不需要從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng); 省去了齒輪箱等一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 減輕了輪軌間磨損, 減少了許多噪聲源, 因而噪聲比一般車(chē) 33 城市高架軌道交通體系振動(dòng)與噪聲控制輛降低了10dBA 之多。此外, 由于采用徑向轉(zhuǎn)向架, 車(chē)輛能順利地通過(guò)曲線, 減少輪軌磨耗和消除常規(guī)固定軸距轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)刺耳的尖叫聲, 因而噪聲比一般車(chē)輛降低近 20dBA , 特別適用于高架軌道交通系統(tǒng)。

④采用磁懸浮技術(shù)

由法國(guó)、德國(guó)、日本、加拿大等國(guó)家研制成功磁懸浮列車(chē), 改變了 原來(lái)輪軌粘著作用, 使車(chē)體懸浮在導(dǎo)軌上面行駛, 其振動(dòng)小、噪聲低。

(2)軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲控制措施

軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件及軌下基礎(chǔ)組成。根據(jù)振動(dòng)理論, 輪軌之間的振動(dòng)噪聲與鋼軌各部件的質(zhì)量、剛度以及結(jié)構(gòu)阻尼密切相關(guān)。軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪, 也就可以通過(guò)改變結(jié)構(gòu)的參數(shù)實(shí)現(xiàn)。

①無(wú)縫線路

將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成長(zhǎng)鋼軌, 減少鋼軌接頭數(shù)量, 從而減少接頭沖擊引起的振動(dòng)噪聲。測(cè)試結(jié)果表明: 在鋼軌接頭處, 輪軌噪聲比非接頭部位增加5- 7dBA。

②減振型鋼軌

在鋼軌腰部粘貼防振吸音材料, 如橡膠, 其降噪聲效果顯著。測(cè)試表明, 采用彈性鋼軌, 可降低噪聲 4- 8 (響度單位) , 特別適用于高架鐵道需特殊降噪地段。

③減振型扣件

軌道的彈性, 尤其是整體道床, 主要取決于扣件彈性, 國(guó)內(nèi)外都作了大量研究工作, 研制開(kāi)發(fā)了滿足不同減振要求的鋼軌扣件。如在減振要求較高地段, 上海、新加坡、德國(guó)科隆地鐵均采用了軌道減振器扣件, 減振效果顯著, 能有效地減少對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾。