據(jù)悉，此次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)對于新能源汽車的技術(shù)階段，劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品是指燃料電池車、氫發(fā)動機(jī)汽車和二甲醚汽車。發(fā)展期產(chǎn)品包括以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車。成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動力乘用車、純電動乘用車和純電動商用車。 

　　很明顯，屬于成熟期的產(chǎn)品可更快“上路”。 

　　對此，李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動力車，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。”的新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　鎳氫電池更易推廣 

　　經(jīng)過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著獨特的優(yōu)勢。 

　　據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。敏感的新能源電池制造類企業(yè)早已開始布局鎳氫電池的未來藍(lán)圖。 

　　科力遠(yuǎn)與香港超霸于去年7月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬元人民幣設(shè)立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠(yuǎn)擬以現(xiàn)金1.2億元收購長沙和漢電子有限責(zé)任公司100％股權(quán)。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，二期擴(kuò)建項目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產(chǎn)能。 

　　跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。 

　　國泰君安證券替代能源研究專家王稹的判斷是，隨著新準(zhǔn)入制度的出臺，鎳氫電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速，而由于目前相關(guān)企業(yè)產(chǎn)能受限，生產(chǎn)進(jìn)度仍需進(jìn)一步觀察，但該類上市公司前期漲幅已較大，估值相當(dāng)高，對鎳氫電池企業(yè)股票將持謹(jǐn)慎態(tài)度。 

　　“在磷酸鐵鋰電池技術(shù)尚不成熟的情況下，工信部出臺的新能源汽車準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)也讓鎳氫電池汽車迎來一次大的發(fā)展機(jī)遇。”中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂這樣對記者表示。日前，中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》的研究報告顯示，現(xiàn)有混合動力電池99％的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。 

　　但客觀來看，鎳氫電池也存在一些“摩肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過高。 

　　據(jù)中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專委會技術(shù)服務(wù)中心主任王天順向記者介紹，我們國家10年前就開始研究電動車的開發(fā)，但一直受制于技術(shù)。一致性是最大的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。 

　　共同繁榮的可能性 

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國相對優(yōu)勢的電池路線。事實上，本報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢，在未來完全有可能實現(xiàn)“共同繁榮”。 

　　安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動力車（HEV）中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車（PHEV），兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率。 

　　事實上，我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該能從日本企業(yè)的經(jīng)驗中獲得借鑒和學(xué)習(xí)。 

　　7月2日，日本媒體報道，日立制作所計劃投資200億－300億日元（約96日元合1美元），在2015年將目前面向混合動力車生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)能提高約70倍，達(dá)到為70萬輛車配套的水平。目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑。 

　　此舉被視為日本新能源汽車研發(fā)方向已悄然轉(zhuǎn)變。在鎳氫電池技術(shù)實現(xiàn)全球領(lǐng)先之后，日本更加重視鋰電池的開發(fā)。 

　　盡管如此，日本松下和三洋均對外表示“鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。”