比亞迪的新能源汽車在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。吳經(jīng)勝坦言，２００３年比亞迪決定進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，目標(biāo)就是電動(dòng)汽車。如今，世博園區(qū)內(nèi)已成為新能源汽車的試驗(yàn)田，而比亞迪的產(chǎn)品也正式走進(jìn)市場(chǎng)。他表示，新能源汽車將是未來交通的大勢(shì)所趨。

        據(jù)了解，目前全球４０％的石油被汽車消耗，中國(guó)石油資源占世界總量３％，消耗占１１％以上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持２０％左右的速度在增長(zhǎng)。二氧化碳過度排放引起溫室效應(yīng)，數(shù)據(jù)表明２５％的二氧化碳排放來自于汽車。在這種形勢(shì)下，誰掌握了成熟的新能源技術(shù)，誰就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中掌握制高點(diǎn)。比亞迪的電動(dòng)汽車正好符合綠色制造理念。

        雖然目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有廣州、深圳等新能源汽車的試點(diǎn)，但要在市場(chǎng)上占一席位，并非想象中那么簡(jiǎn)單。“新能源汽車的普及需要社會(huì)各方面的配合，公眾要形成對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)，政府要對(duì)電動(dòng)配套進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。”目前，比亞迪風(fēng)頭最勁的新能源汽車Ｆ３ＤＭ已經(jīng)上市，Ｅ６電動(dòng)出租車也正式走上深圳街頭。但不可否認(rèn)，充電站等社會(huì)配套體系尚待完善，這也是制約電動(dòng)汽車推廣的一大軟肋。

        “目前看來，新能源在公交領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)更貼近實(shí)際。公交車的碳排放量是普通車的十倍以上，而且數(shù)量是由政府操控的。在城市的一定區(qū)域內(nèi)建設(shè)充電站會(huì)比較好實(shí)現(xiàn)。”吳經(jīng)勝透露，比亞迪如今已研發(fā)出電動(dòng)公交車，預(yù)計(jì)明年將會(huì)投入市場(chǎng)。

        他建議，日后政府在建設(shè)充電站時(shí)可分兩種，一種是快速充電站，適合公交系統(tǒng)，隨時(shí)可充電。而另一種則是針對(duì)普通電動(dòng)車的，需時(shí)較長(zhǎng)，充電也更飽滿。