在汽車業(yè)，采用輕量型結(jié)構(gòu)為開發(fā)更經(jīng)濟、更環(huán)保的車輛提供了一種解決方案。采用鋁材等較輕材料替代的鋼組件越多，汽車的重量越輕，節(jié)油減排的效果越好，同時還能提升汽車的駕駛性能。漢高(Henkel)所開發(fā)的粘合劑能幫助實現(xiàn)無法熱焊接的不同輕質(zhì)材料之間的永久粘接。此外，該公司還生產(chǎn)各種表面處理產(chǎn)品和系統(tǒng)，僅需使用少量的化學(xué)品即可實現(xiàn)最佳效果。這些技術(shù)能幫助減少材料消耗，從而削減生產(chǎn)成本，同時還能幫助保護(hù)相關(guān)工作人員的健康。

汽車業(yè)在制造輕量型汽車、減少油耗、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)方面壓力重重。這對汽車設(shè)計師來說是一項挑戰(zhàn)。一種應(yīng)對方法是通過預(yù)處理和粘合不同的輕量材料來打造車身。漢高是粘合劑、密封劑和表面處理解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商，始終致力于不斷開發(fā)和完善自身產(chǎn)品和技術(shù)，以幫助汽車制造商降低生產(chǎn)成本和材料消耗水平，和/或營造安全的生產(chǎn)環(huán)境等。對駕駛員來說，使用粘合劑粘接的接頭還具有安全上的優(yōu)勢，因為這些接頭能在汽車相撞時吸收很大一部分的沖擊能量。

樂泰(Loctite)助高速汽車實現(xiàn)輕量型車身

保時捷911 GT3 Cup賽車等汽車所采取的輕量型構(gòu)造就是通過使用鋁和復(fù)合材料等替代材料實現(xiàn)的。基于碳或玻璃纖維的復(fù)合材料在現(xiàn)代高性能應(yīng)用領(lǐng)域正變得越來越重要，特別是因為它們擁有重量輕、強度高的特性。

樹脂傳遞成型等注射成型工藝正在得到廣泛采用，尤其是在大規(guī)模生產(chǎn)的汽車中。有鑒于此，漢高開發(fā)了一種基于聚氨酯的復(fù)合基體樹脂，它具有固化時間短、易于使用的特點。與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)氧樹脂相比，新樂泰MAX2不僅固化速度要快很多，而且在注射時得益于其較低的黏度，可以確保纖維注入更高效、更輕柔。所生產(chǎn)的材料更不易碎，而且具有更強的撕扯強度，為復(fù)合材料能夠以較高的成本效益實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)并確保生產(chǎn)工藝的可靠性做出了重要的貢獻(xiàn)。

粘合劑粘接成就更佳的碰撞測試結(jié)果

與鉚接或焊接的汽車相比，組裝時廣泛使用粘合劑粘接的汽車擁有更佳的碰撞測試結(jié)果。漢高歐洲汽車產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Kreiling博士解釋說：“因為粘接的結(jié)點在受到?jīng)_擊時會變形，而變形可以吸收部分碰撞能量。在車身組裝時使用粘合劑粘接具有眾多優(yōu)勢：粘合劑能增加汽車的剛性，密封接縫，減少焊接，提升汽車的耐腐蝕性。此外，在車身構(gòu)造和總裝中使用的特種粘合劑還有助于降低噪音。 ”

雙階段工藝流程中的環(huán)保型耐腐蝕保護(hù)

漢高已經(jīng)開發(fā)了一種混合材料車身預(yù)處理的雙階段工藝流程。在這一分階段進(jìn)行的工藝中，鋁材上不再形成磷化層，而鋼和鍍鋅鋼材料則可以進(jìn)行傳統(tǒng)的磷化。通過將轉(zhuǎn)化處理分成兩個階段，僅在鈍化后的第二階段，鋁材料通過形成鋯系轉(zhuǎn)化層來獲得最佳的預(yù)備處理效果。這一工藝可確保車身擁有優(yōu)質(zhì)的抗腐蝕性以及極佳的涂料附著力。

持續(xù)的進(jìn)一步開發(fā)確保了預(yù)處理工藝能夠在質(zhì)量和環(huán)保方面不斷優(yōu)化：減少能耗和化學(xué)品使用，例如氟化物或隨后轉(zhuǎn)而使用的亞硝酸鹽，從而幫助汽車制造商采用可持續(xù)的制造方法。消除亞硝酸鹽可以避免釋放氮氧化物，還能大幅提升工作場所的健康和安全。同樣地，該工藝流程中所產(chǎn)生的廢水也無需再進(jìn)行解毒處理。磷酸鹽污泥量的大幅減少能對垃圾足跡的減少產(chǎn)生積極的影響，還有助于降低處理成本，減少對加工工廠的清潔。

漢高憑借廣泛的創(chuàng)新和可持續(xù)技術(shù)為汽車業(yè)提供支持，包括全面的粘合劑粘接、密封、強化和表面處理技術(shù)。