全球氣候變暖的問題，已經(jīng)變得日益緊迫。斯堪尼亞認為，目前已經(jīng)存在的各種替代能源雖然還不是最完美的，但是我們需要馬上行動起來，積極地應用到實踐中去，在實踐中不斷地探索并日臻完善。斯堪尼亞公司也在為此目標而進行著不懈地努力。

　　近期，斯堪尼亞向瑞典哥德堡市交付了60輛生物柴油公交車。這批公交車屬于斯堪尼亞的OmniLink系列，主要是兩軸或三軸，采用了油菜籽甲酯(RME)做燃料，其二氧化碳排放量為零。明年6月份，這批公交車將開始運營，18輛將用于市區(qū)公交，42輛將投入城際運營。

　　歐洲從執(zhí)行歐1排放標準開始，到現(xiàn)在的歐4以至歐5，污染物的排放越來越少。但都解決不了二氧化碳排放問題，及引來的地球變暖的問題。與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機相比，乙醇動力車的二氧化碳排放量要低90%。

　　今年年中開始，斯堪尼亞向斯德哥爾摩市陸續(xù)交付了85輛乙醇動力鏈接式公交客車。這些乙醇動力公交車將服務于斯德哥爾摩南北區(qū)的公交運輸。其中40輛主要用于市內(nèi)公交，其余45輛將提供城際運營服務。此次交付的公交車都裝配了斯堪尼亞第三代乙醇發(fā)動機。目前，斯德哥爾摩市已經(jīng)擁有世界上規(guī)模最大的乙醇動力公交車車隊。

　　斯堪尼亞擁有20多年的乙醇動力公交客車實踐經(jīng)驗，售出了600輛乙醇動力公交客車。乙醇動力車在全世界備受關(guān)注。近幾年來，英國、西班牙、意大利、比利時、挪威和其他一些國家也在使用斯堪尼亞的乙醇動力公交客車。

　　2008年正式推出了乙醇卡車，配置了新型的乙醇發(fā)動機，其排放符合增強型環(huán)境友好汽車(EEV)標準，該標準比歐5標準更嚴格。兩家瑞典公司參與了實驗。乙醇卡車主要行駛在斯德哥爾摩中心地區(qū)，完成短途配送工作。經(jīng)過一年多的實驗，到目前為止，收到了非常好的效果。

　　為實現(xiàn)城市可持續(xù)交通發(fā)展，改善城市空氣質(zhì)量，斯堪尼亞長期持續(xù)投入，不斷研發(fā)各種替代燃料車輛，包括乙醇、生物柴油、生物燃氣、混合動力等等。雖然這些燃料的可行性和開發(fā)狀態(tài)各不相同，但斯堪尼亞在尋找礦物燃料替代品，及實際應用與推廣方面的努力始終如一。