近日，汽車商報(bào)從多個(gè)政府部門獨(dú)家獲悉，深圳市在“十城千輛”工程示范運(yùn)行城市中所采取的“深圳模式”已經(jīng)得到科技部、發(fā)改委等相關(guān)部委認(rèn)可和驗(yàn)證，成為5個(gè)新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用城市之一，但目前信息尚未正式對(duì)外發(fā)布。

　　作為“十城千輛”示范城市，眾多城市在為科技部制定的“2012年底之前達(dá)到1000輛新能源車示范運(yùn)行”的目標(biāo)而“奮斗”，而深圳早已實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，深圳市的新能源車保有量在今年已達(dá)到3035輛，穩(wěn)居全國(guó)之首。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”之所以能夠從諸多城市的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式中脫穎而出，關(guān)鍵是更多考慮到了運(yùn)營(yíng)各方的利益訴求。

　　何為“深圳模式”

　　“新能源汽車是未來發(fā)展的必然方向，但在當(dāng)前發(fā)展階段，車價(jià)貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價(jià)格高昂的新能源公交客車。‘深圳模式’中的融資租賃方式能很好地解決公交公司前期無法一次性支付巨額購(gòu)置資金的問題。”深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任助理陸象幀接受汽車商報(bào)采訪時(shí)表示，融資租賃正是深圳找到的新能源公交市場(chǎng)化之路。

　　據(jù)了解，2008年初，在深圳完成公交資源整合和公交降價(jià)后，三大公交巨頭深圳市巴士集團(tuán)、東部公交和西部公汽普遍面臨資金短缺的窘境，長(zhǎng)期需要政府“輸血”。為了解決這一問題，深圳市采取由中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“普天”）出面擔(dān)保，由公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司提出貸款，用以支付新能源購(gòu)車費(fèi)用，而政府則將同樣行駛里程下的燃油汽車所需運(yùn)營(yíng)費(fèi)用全部轉(zhuǎn)入普天賬戶。

　　“即使這樣，公交公司依然難以承受購(gòu)車費(fèi)用。” 陸象幀給記者算了一筆賬，目前純電動(dòng)客車大概售價(jià)200萬一輛，扣除中央及深圳市政府的各50萬財(cái)政補(bǔ)貼，相對(duì)燃油客車50萬售價(jià)，純電動(dòng)客車的剩余100萬還是很高。

　　陸象幀對(duì)記者說，為了降低采購(gòu)成本，公交公司采取了“車電分離”模式，即公交公司向整車企業(yè)支付65萬裸車價(jià)格，剩余的35萬電池費(fèi)用由普天購(gòu)買。

　　這樣，公交公司的采購(gòu)壓力的確減輕了許多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，深圳目前上路的新能源汽車共2800輛，其中純電動(dòng)公交253輛。深圳市政府今年在新能源領(lǐng)域的投入加上中央補(bǔ)貼資金超過10億元。