盡管如此，普天旗下子公司深圳市力能加電站有限公司常務副總經(jīng)理梁梅喜卻有著更高的目標：“目前我們與深圳市政府達成了協(xié)議，2015年前，深圳市政府規(guī)劃將現(xiàn)有1.4萬輛燃油客車的一半替換成純電動客車，那時我們的日子會更好。”

　　而梁梅喜的信心似乎也得到了官方的肯定。

　　今年參加“兩會”的深圳市市長許勤接受記者采訪時表示，深圳是國家新能源汽車的應用示范城市，將率先出臺低碳發(fā)展“十年規(guī)劃”，重點是到“十二五”末期，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車，力爭在全國起到引領示范作用。

　　“根據(jù)深圳新能源汽車生產企業(yè)比亞迪所做的測算，一輛電動公交大巴按照目前的價格，通過節(jié)能產生的效益5年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為8年，相當于還有3年是‘零成本運營’。”許勤還表示，“這還僅僅只是從企業(yè)經(jīng)營成本角度來講，其更大的社會效益在于降低了排放，對大氣污染治理的意義更加重要。”

　　據(jù)普天官方網(wǎng)站公開信息顯示，普天曾在去年“十一五”國家重大科技成就展現(xiàn)場，展示了其“裸車銷售，電池租賃，充換兼容”的全新商業(yè)模式，并得到了胡錦濤等黨和國家領導人的關注和好評。

　　有業(yè)內人士表示，“深圳模式”能夠取得成功，更多的是兼顧了各方的利益訴求。

　難以復制

　　對于深圳模式的成功，是否能夠在全國得到推廣呢？

　　“這個可能性比較小。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶博士對記者表示，深圳的成功有其特有的內在因素。

　　“深圳擁有大運會這一國際盛會，存在改善環(huán)境、調整經(jīng)濟結構、優(yōu)化城市形象的內在需求，同時獲得國家各項政策及財政支持，這個是其他城市所難以復制的。”寧國寶補充道，“深圳還存在著普天、南方電網(wǎng)等大型央企作充電設施支持，以及比亞迪、五洲龍等整車企業(yè)參與，其他城市難見這樣的規(guī)模企業(yè)介入。”

　　盡管頭戴很多榮譽“光環(huán)”，但是普天也有“難言之隱”。

　　“現(xiàn)有國家對新能源汽車的補貼政策是一次性的，而作為公共領域的新能源客車，至少需要運行8年，盡管整車運營壽命是8年，但是電池廠家只負責維護4年的電池壽命。”梁梅喜指出，剩余的4年電池維護工作由普天全權托管，需要重新購買維護設施，而這也是不小的一筆費用。

　　“為了應對電池的購買成本，普天追加投資了4億元。” 梁梅喜說，這樣巨大的投入短期內很難見效，只有運營車輛達到6000輛的時候，收支才能做到平衡。