車企新能源汽車的謀勢(shì)布局

　　面對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方向，國(guó)際汽車巨頭先后進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重；汽車市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車成為銷售的熱點(diǎn)，豐田的混合動(dòng)力汽車成為新車銷售的冠軍；技術(shù)研究上，通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動(dòng)汽車聯(lián)盟，合力攻關(guān)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

　　豐田作為跨國(guó)巨頭中新能源汽車應(yīng)用的佼佼者，其混合動(dòng)力和鋰電池技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)居世界領(lǐng)先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型，分別是搭載了電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的FT-EV電動(dòng)車、采用外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的Hi-CT、運(yùn)用先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)而成的運(yùn)動(dòng)型跑車FT-HS。豪華車同時(shí)快速將更高效的柴油機(jī)，作為現(xiàn)階段對(duì)新能源車的響應(yīng)。路虎在車展上展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續(xù)了它在歐洲應(yīng)用百年的先進(jìn)柴油車系統(tǒng)，并對(duì)2009年9月后的路虎實(shí)行了“二氧化碳補(bǔ)償計(jì)劃”，通過(guò)對(duì)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的資助，來(lái)平衡路虎的二氧化碳排放影響。

　　比亞迪為代表中國(guó)的自主品牌企業(yè)，主攻混合動(dòng)力和電動(dòng)車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動(dòng)車和即將量產(chǎn)化的F6DM雙模電動(dòng)車、E6純電動(dòng)車，另外還有M系列的第一款車型M6，F(xiàn)3DM是比亞迪首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新能源車，電池是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)，能夠混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種模式切換。

　　在新能源汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的電池技術(shù)的比亞迪，相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，儼然成為股市的點(diǎn)金石，并獲準(zhǔn)明年出口新能源汽車銷往北美市場(chǎng)。

　　大型國(guó)有汽車集團(tuán)公司無(wú)疑是這場(chǎng)變革中不容忽視的力量，各汽車集團(tuán)紛紛上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目和推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。

　　在本屆廣州車展上，廣汽集團(tuán)宣告其所展出的X-power概念車使用的混合動(dòng)力新技術(shù)，是由廣汽完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙轉(zhuǎn)子電動(dòng)-差速后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)集成ISG驅(qū)動(dòng)的前橋構(gòu)成。明年，廣汽將為亞運(yùn)會(huì)提供150輛至180輛其主導(dǎo)開發(fā)的氣電混合動(dòng)力城市客車作為專線使用。

　　上汽集團(tuán)創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)試制階段，從而有效地規(guī)避了豐田汽車、通用汽車等國(guó)際混合動(dòng)力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，并透露已經(jīng)形成國(guó)內(nèi)最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。上汽集團(tuán)將在世博期間提供涵蓋純電動(dòng)車、超級(jí)電容車、燃料電池車和混合動(dòng)力車四大系統(tǒng)的近千輛新能源汽車。

　　在本次廣州車展上，“新能源”汽車和“綠色”的口號(hào)被廣泛的宣示。技術(shù)無(wú)論多么先進(jìn)，最終只有適應(yīng)市場(chǎng)的才能勝出。從汽車發(fā)展的歷史，到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，好的企業(yè)無(wú)不是在產(chǎn)品創(chuàng)新、營(yíng)銷、服務(wù)上緊跟市場(chǎng)節(jié)奏，滿足市場(chǎng)的需求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)新能源轎車合計(jì)銷售9881輛，市場(chǎng)份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中，上牌車輛總共2617輛，國(guó)產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛，進(jìn)口車本田思域33輛，雷克薩斯共計(jì)1661輛。而我國(guó)自主品牌中曾服務(wù)于奧運(yùn)的長(zhǎng)安杰勛和奇瑞A5BSG，一直沒(méi)有正式上市銷售。

　　進(jìn)入2009年，我國(guó)汽車市場(chǎng)超過(guò)美國(guó)正式成為世界第一大汽車市場(chǎng)。新能源汽車仍然只是企業(yè)緊跟環(huán)保概念的旗幟。例如豐田普銳斯作為較為成熟的量產(chǎn)新能源車，在中國(guó)國(guó)內(nèi)一年的產(chǎn)量也只有2000多輛。

　　在這樣的現(xiàn)實(shí)下，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不少反思新能源汽車的聲音。上海新能源副會(huì)長(zhǎng)趙國(guó)通在一篇文章中提到“在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的推廣屢敗屢戰(zhàn)，舉步維艱。對(duì)于新能源汽車，應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展，但卻要謹(jǐn)慎推廣”。

　　中國(guó)汽車業(yè)近年來(lái)的高速成長(zhǎng)，消費(fèi)政策起到了重要的引導(dǎo)作用。2009年購(gòu)置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新三大政策，拉動(dòng)了中國(guó)私家車的巨大消費(fèi)潛力，在金融危機(jī)之下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了2009年同比每月30~40%的同比增長(zhǎng)。

　　若一系列扶植政策落實(shí)到購(gòu)置新能源汽車上，降低新能源汽車的購(gòu)置和使用成本，將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)起到快速的撬動(dòng)作用，從而加速推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。