北京地鐵隧道的風(fēng)能可以用來發(fā)電嗎？鐘衍對此深信不疑。

　　鐘衍是北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司的副總經(jīng)理。他們已經(jīng)為“利用地鐵隧道風(fēng)發(fā)電”的項目提交了專利申請書，該項目已獲得了建設(shè)部的立項。

　　出差偶得：地鐵隧道收集風(fēng)能

　　鐘衍的這個念頭最早來源于他2008年秋天的一次開車出差。當(dāng)時，他駕車沿著京滬高速向山東一

　　路飛馳。他注意到，車過之處，高速路邊綠化帶的葉片開始大幅晃動。鐘衍突發(fā)奇想：既然自然風(fēng)可以被用來發(fā)電，這種人為制造的風(fēng)為什么不能呢？

　　回到北京后，他向幾個技術(shù)員說起了自己的想法。幾經(jīng)研討后，他們發(fā)現(xiàn)，捕捉地鐵隧道的風(fēng)是一個比較理想的選擇。雖然公路和普通鐵路上也有隧道，但這些隧道長度較短，不利于風(fēng)能的收集，而地鐵隧道封閉于地下，并且里程較長，是收集風(fēng)能最好的隧道系統(tǒng)。

　　鐘衍認(rèn)為，在地鐵隧道的兩面隧道壁上只要安裝了合適的風(fēng)機，就可以進(jìn)行發(fā)電，而這種電能經(jīng)過輸送、蓄能、并網(wǎng)等環(huán)節(jié)傳送到地鐵站臺，就可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電問題。

　　實驗測試：兩站間年發(fā)電96000千瓦時

　　鐘衍和技術(shù)人員們在北京的建國門、五棵松、朝陽門、西直門四個地鐵站進(jìn)行了風(fēng)能測試。列車經(jīng)過時，風(fēng)速大約每秒5至7米，最高可以達(dá)到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風(fēng)速持續(xù)時間為30秒。他們認(rèn)為，這樣的風(fēng)力條件可以進(jìn)行合理開發(fā)利用。

　　現(xiàn)在，北京市地鐵兩個站臺的間距約為1.2公里，全速行駛區(qū)段在800米左右。鐘衍和他的團(tuán)隊初步設(shè)計每隔5米在隧道雙側(cè)安裝風(fēng)輪，這樣兩個站臺之間一年總發(fā)電量可達(dá)96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。

　　鐘衍在接受采訪時表示，北京市目前開通的地鐵一號線、二號線、十號線、五號線地下部分共有74個地鐵站，假設(shè)每座地鐵站一年可以使用的隧道風(fēng)電都達(dá)到96000千瓦時，則74個地鐵站一年的隧道風(fēng)電總量將可以達(dá)到7104000千瓦時。這將大大緩解北京市的電力緊張。而隧道內(nèi)安裝一個風(fēng)輪的平均成本大約需要1000元，只需要4至5年就可以收回設(shè)備成本。