近日，汽車(chē)商報(bào)從多個(gè)政府部門(mén)獨(dú)家獲悉，深圳市在“十城千輛”工程示范運(yùn)行城市中所采取的“深圳模式”已經(jīng)得到科技部、發(fā)改委等相關(guān)部委認(rèn)可和驗(yàn)證，成為5個(gè)新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用城市之一，但目前信息尚未正式對(duì)外發(fā)布。

　　作為“十城千輛”示范城市，眾多城市在為科技部制定的“2012年底之前達(dá)到1000輛新能源車(chē)示范運(yùn)行”的目標(biāo)而“奮斗”，而深圳早已實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，深圳市的新能源車(chē)保有量在今年已達(dá)到3035輛，穩(wěn)居全國(guó)之首。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”之所以能夠從諸多城市的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式中脫穎而出，關(guān)鍵是更多考慮到了運(yùn)營(yíng)各方的利益訴求。

　　何為“深圳模式”

　　“新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的必然方向，但在當(dāng)前發(fā)展階段，車(chē)價(jià)貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價(jià)格高昂的新能源公交客車(chē)。‘深圳模式’中的融資租賃方式能很好地解決公交公司前期無(wú)法一次性支付巨額購(gòu)置資金的問(wèn)題。”深圳市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任助理陸象幀接受汽車(chē)商報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，融資租賃正是深圳找到的新能源公交市場(chǎng)化之路。

　　據(jù)了解，2008年初，在深圳完成公交資源整合和公交降價(jià)后，三大公交巨頭深圳市巴士集團(tuán)、東部公交和西部公汽普遍面臨資金短缺的窘境，長(zhǎng)期需要政府“輸血”。為了解決這一問(wèn)題，深圳市采取由中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“普天”）出面擔(dān)保，由公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司提出貸款，用以支付新能源購(gòu)車(chē)費(fèi)用，而政府則將同樣行駛里程下的燃油汽車(chē)所需運(yùn)營(yíng)費(fèi)用全部轉(zhuǎn)入普天賬戶(hù)。

　　“即使這樣，公交公司依然難以承受購(gòu)車(chē)費(fèi)用。” 陸象幀給記者算了一筆賬，目前純電動(dòng)客車(chē)大概售價(jià)200萬(wàn)一輛，扣除中央及深圳市政府的各50萬(wàn)財(cái)政補(bǔ)貼，相對(duì)燃油客車(chē)50萬(wàn)售價(jià)，純電動(dòng)客車(chē)的剩余100萬(wàn)還是很高。

　　陸象幀對(duì)記者說(shuō)，為了降低采購(gòu)成本，公交公司采取了“車(chē)電分離”模式，即公交公司向整車(chē)企業(yè)支付65萬(wàn)裸車(chē)價(jià)格，剩余的35萬(wàn)電池費(fèi)用由普天購(gòu)買(mǎi)。

　　這樣，公交公司的采購(gòu)壓力的確減輕了許多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，深圳目前上路的新能源汽車(chē)共2800輛，其中純電動(dòng)公交253輛。深圳市政府今年在新能源領(lǐng)域的投入加上中央補(bǔ)貼資金超過(guò)10億元。